现如今，随着国家对于皮卡车型的政策逐步放松，我国对于皮卡车型的需求量也正在飙升，甚至已经成为了世界上第二大皮卡市场，而这样的趋势对于长城汽车来说，肯定是有些蠢蠢欲动的，毕竟长城汽车也是国内数一数二的造车企业。因此，长城汽车顺势而为，加上如今新能源汽车的冲击，长城汽车终于推出了自己旗下的一款纯电皮卡，它就是风骏EV。新车定位中型皮卡，官方指导价22.98-26.68万元。
【资料图】
风骏EV的整体造型非常的硬派，虽然它是一台纯电皮卡，但是在前脸设计上，它的设计却更像是一台燃油车，因为它在前脸采用了蜂窝状的封闭式格栅，而在格栅的周边，该车也是采用了蓝色的装饰条，这也是长城汽车针对旗下新能源皮卡车型所采用的一种家族式设计了，同时在前包围方面，该车采用了造型较为粗壮的前杠设计，加上三段式的通风口，让其前脸看上去更加硬派，而这样的设计也符合该车皮卡的体量。
此外，风骏EV的车身尺寸为5395/1800/1750毫米，轴距为3350毫米，这样的车身尺寸对于一台中型皮卡来说绝对是有过之而无不及的，同时它还采用了一个17英寸的轮胎，并且它的货箱尺寸为1680/1460/480毫米，在载物能力上也是没有丝毫问题的。至于车辆的尾部，风骏EV的设计较为简洁，而且它的尾灯组也是采用了传统的竖置设计，整体的造型还是偏向于传统皮卡车型的。
来到风骏EV的车内，其在车内的用料还算讲究，大量的软性材质包裹，让其内饰的高级质感油然而生，同时和外观一项，为了凸显出它新能源皮卡的身份，其在中控台上也采用了一些蓝色的线条勾勒，并且该车还采用了一块3.5吋的仪表盘和9吋的悬浮式多媒体屏幕，在内饰的科技质感上还算不错，虽然无法与主流的新能源车型相比，但考虑到该车是以实用性为主，所以这样VDE内饰设计还是说的过去的。此外，风骏EV在车内还使用了一些旋钮式的设计，再加上大量的实体按键，还是能够满足用户的日常操作的。
在动力方面，风骏EV采用了一台后置单电机，电机总功率为150kW，总扭矩为300N·m。从账面数据来看，风骏EV的动力水准其实并不算太强力，在这个价位中，这个动力水准也是属于靠后的层次，何况这还是一台皮卡，同时因为该车的车身尺寸较大，所以这样的动力难免会让人有一种“带不动”的感觉。至于续航里程方面，风骏EV也是为消费者提供了两种动力电池选择，分别为56.1kWh和65.4kWh，所对应的纯电续航里程分别为310km和375km。这样的续航表现对于风骏EV来说绝对是不够看的，毕竟它是一台功能性的皮卡车型，每天都需要面对载物的用车需求，而这个续航里程显然是不足以支持该车长时间工作的，不过，风骏EV拥有快充接口，这一点还是能弥补一下它续航里程不足的原因。
结言
作为一台皮卡，风骏EV的产品力毋庸置疑，无论是装载能力还是通过性，它都符合自己的定价，但是作为一台纯电皮卡，我想它的表现就有一些拉胯了，毕竟纯电车型本来就有里程焦虑的问题，而它的续航里程，最高也仅有375km，如果遇到极端的天气，还要打一个折扣，这样的客观因素绝对会对消费者产生一定的影响，并且相比于燃油版的车型，这台风骏EV也算得上是一台“油改电”了，再结合它这不合理的定价，或许长城汽车对于这台风骏EV或许就没想着卖，只是刷一播存在感，证明自己有能力造好一台纯电皮卡吧，当然这只是我的猜测，你们怎么看呢？
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