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众所周知，相比电动车日系车企更加钟爱混动和氢燃料电池车型的研发，导致日系车企电动化转型进度较为缓慢，已经明显落后于其他传统车企；而随着新能源汽车在全球范围内的高速发展，电动化已然成为汽车行业未来发展的大趋势，这也让日系品牌在中国和美国两大纯电动车市场错失了不少份额。
面对销量下滑的残酷现实，让日系品牌开始紧张，不得不做出战略调整。前不久一直对电动车嗤之以鼻的丰田章男选择主动退位，由佐藤浩二接替首席执行官一职，带领丰田汽车加速实行电气化转型；丰田刚刚高层人事变动，本田这边也开始有所行动。
为了顺应电动化时代的浪潮，本田制定了更加详细的电动化战略。为了进一步强化在中国生产领域的战略运营体制，决定将本田中国将技研科技（HMCT）与生产技术（EGCH）两个全资子公司合并。其中HMCT主要负责Honda中国汽车事业的产品战略规划、生产战略规划、汽车研究开发以及采购战略规划；而EGCH则主要从事生产技术领域的研究开发、生产设备的设计、制造、装配等等，为Honda中国的各生产基地提供技术支持。
本田之将生产战略规划和生产技术规划融合在一起，不仅能将生产设计资源整合，实现效益和资源的优化，还能为今后的电动化事业发展进一步夯实基础。
另外本田还公布新组织运营体制，新设了电动事业开发本部，并重编地域本部组织体制。在去年成立的事业开发本部的基础上又新设电动事业开发本部，该部门主要负责整车战略和纯电动产品开发职能，同时也集中摩托车、发电和储能等电动相关业务。与此同时本田还将目前的六个业务区域总部进行合并，除了北美市场和中国市场外，包括日本、亚洲和大洋洲、南美洲和欧洲-非洲-中东在内的四个地区合并整合成一个区域。
除了企业运营体制的调整外，本田也对中国地区现高级管理层人事进行了变动。现本田中国常务执行役员兼中国本部长井上胜史将于2023年4月1日卸任中国本部长，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长。
其实从子公司合并到公司运营战略，再到高级管理层调整等等这一系列动作，都能看出本田对电动车领域发展的重视和迫切。结合此前本田在电动化领域的规划来看，在中国本田将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级；计划2030 年之后 Honda 在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，且不再投放新的燃油车。与此同时，在包含中国在内的先进市场，2030年本田纯电动车和燃料电池车的销量占比要达到 40%，2035年达到80%，到2040年则实现全面电动化。
然而想要达成这样的规划目标，对于目前电动化转型落后的本田而言并不是件容易的事情。尽管本田下一步还打算是扩大e:N 纯电系列车型的生产和销售，甚至和宁德时代达成合作，但仅凭这些想要实现对新势力，甚至是诸如比亚迪这样的传统新能源车企的弯道超车，似乎还不够，毕竟并不是谁都能够像比亚迪一样迅速转型成功。
不可否认，接下来本田还有很长的电动化转型之路要走，且困难重重，包括此前本田其实也采取了一系列激进的电动化战略部署，但最终都未让本田的纯电事业有所起色。而这一次战略体制的变更对于本田来说又是一个新的“开始”，是按下加速键还是和以前一样“雷声大，雨点小”，我们拭目以待。
